الرسوم الجمركية بنسبة 100 بالمئة على الطائرات المسيّرة وقطع الطائرات أصبحت واقعاً. إليك ما يعنيه ذلك للطيارين والمصنعين في الولايات المتحدة

واشنطن العاصمة، مراسل MMN. قاعدة تجارية جديدة على وشك تغيير طريقة دخول الطائرات المسيّرة وقطع الطائرات إلى الولايات المتحدة. أعلن الرئيس دونالد ترامب عن رسوم جمركية بنسبة 100 بالمئة على نطاق واسع من الطائرات المسيّرة وعلى قطع الطائرات المرتبطة بالطائرات غير المأهولة الكبيرة. جاء الإعلان في الرابع عشر من أغسطس 2026، وهو يدفع السياسة التجارية في اتجاه يمنح التصنيع المحلي ميزة مالية واضحة.

تشمل قائمة الرسوم الجمركية الطائرات المسيّرة المزودة بكاميرات حرارية، والطائرات المسيّرة التي يزيد وزنها على 25 كيلوغراماً (57 رطلاً)، وأي قطعة مصممة للطائرات غير المأهولة التي يتجاوز وزنها هذا الحد. الطرازات الاستهلاكية الأصغر، بما في ذلك طائرات «ميني» الشهيرة التي يقل وزنها عن 250 غراماً، تخضع لرسوم جمركية بنسبة 25 بالمئة. هذا الأسلوب المتدرج يجعل أمراً واحداً واضحاً. كلما كانت الآلة أثقل وأكثر تقدماً، كلما زادت تكلفة استيرادها.

تأتي هذه الخطوة بعد سياسة سابقة كانت تحظر الطائرات المسيّرة المصنعة في الخارج إلا إذا قدم المصنعون التزامات جدية تجاه العمليات في الولايات المتحدة. الآن يمتد الضغط ليشمل الواردات التي تتدفق بالفعل. يعود السبب إلى أمن البيانات والاستقلال في سلسلة التوريد. تشير الإدارة إلى أن بعض الطائرات المسيّرة المصنعة في الخارج يمكنها إرسال بيانات برمجية إلى المصنعين في بلدان أخرى. كما تلاحظ أن الشركات الأمريكية تعتمد حالياً على موردين أجانب لقطع حيوية مثل المحركات، ومنظمات السرعة الإلكترونية، وبطاريات الليثيوم أيون، ومحطات الإرساء.

إليك الجزء الأكثر إثارة للاهتمام. هناك إعفاء مدمج في الخطة. الشركات التي تلتزم بتصنيع بعض طائراتها المسيّرة أو قطع طائراتها على الأراضي الأمريكية يمكنها تجنب الرسوم الجمركية بالكامل. هذه ليست مجرد تفاصيل سياسية. إنها دعوة. يمكن للمصنعين الأجانب الدخول إلى السوق الأمريكية والبناء محلياً، وتحصل الشركات الناشئة المحلية على مساحة إضافية للنمو.

تختلف الرسوم أيضاً حسب البلد. الاتحاد الأوروبي واليابان وليختنشتاين وكوريا الجنوبية وسويسرا وتايوان تواجه رسوماً جمركية بنسبة 15 بالمئة. المملكة المتحدة تحصل على نسبة 10 بالمئة، شريطة أن يكون معظم العتاد والبرمجيات والتكنولوجيا بشكل جوهري منشؤها داخل هذه البلدان والولايات المتحدة. هذه الرسوم المنخفضة تضيف طبقة دبلوماسية إلى قصة الرسوم الجمركية، ومن المرجح أن تشكل المفاوضات التجارية المستقبلية.

ماذا يعني هذا بالنسبة لأسعار الطائرات المسيّرة؟ دعنا نستخدم مثالاً عملياً. طائرة DJI Mini عادة ما يبلغ سعرها حوالي 400 دولار. مع رسوم جمركية بنسبة 25 بالمئة، قد يرتفع السعر بمقدار 100 دولار. الطائرات الأكبر حجماً المستخدمة في الزراعة أو التفتيش الصناعي قد تواجه زيادات أكبر بكثير، لأن ضريبة الاستيراد تقفز إلى 100 بالمئة للطرازات الثقيلة. مبيعات الطائرات المسيّرة الاستهلاكية سوق تبلغ قيمته مليارات الدولارات بالفعل، وتقود DJI المسرح العالمي من الصين، لذا فإن التأثير المحتمل كبير.

الشركات التي تعتمد على الطائرات المسيّرة في التصوير الجوي، وتفتيش البنية التحتية، وتوصيل الطرود، والزراعة ستحتاج إلى إجراء بعض الحسابات. بعضها سيتحمل التكلفة الإضافية. البعض الآخر سينقلها إلى العملاء. مع مرور الوقت، قد يستجيب السوق باستراتيجيات تسعير جديدة، أو خيارات تجميع محلي، أو خطوط إنتاج مختلفة.

الجانب المتعلق بالطيران لا يقل أهمية. العديد من مصنعي الطائرات الأمريكيين يستوردون مكونات من الخارج. رسوم جمركية بنسبة 100 بالمئة على قطع الطائرات غير المأهولة الكبيرة قد ترفع التكاليف على الطائرات المسيّرة العسكرية والتجارية على حد سواء. ترى الإدارة في ذلك دفعة ضرورية نحو الإنتاج المحلي. يراقب مراقبو الصناعة مدى سرعة قدرة المصانع الأمريكية على تلبية الطلب.

ردود الفعل بين المشرعين وقادة الصناعة متباينة، وهناك أرضية مشتركة حول الحاجة إلى الإنتاج المحلي. يشير المؤيدون إلى هيكل الحوافز باعتباره طريقاً مباشراً لخلق وظائف أمريكية. يعجبهم فكرة افتتاح شركات أجنبية لمنشآت في الولايات المتحدة. آخرون يراقبون ما إذا كانت الأسعار المرتفعة ستغير عادات الشراء أو تدفع الصناعة إلى الابتكار بشكل أسرع. يبدو أن الرسوم الجمركية مصممة فعلاً لتسريع التحول الصناعي الذي اعتبره كثير من الخبراء أمراً حتمياً بالفعل.

التوقيت منطقي في سياق أوسع. الولايات المتحدة والصين تخوضان مفاوضات تجارية معقدة منذ سنوات. تندرج رسوم الطائرات المسيّرة هذه في استراتيجية أكبر تستهدف أشباه الموصلات والبطاريات وغيرها من التقنيات الحيوية. إنها رسالة مفادها أن الولايات المتحدة تريد قدرة إنتاجية في الداخل، خاصة بالنسبة للمعدات التي يمكنها التحليق فوق المواقع الحساسة.

هل يمكن لعمالقة أجانب مثل DJI إنشاء إنتاج أمريكي؟ الإعفاء يجعل هذا النهج ممكناً. بناء مصنع وتوظيف عمال وإقامة سلسلة توريد يستغرق وقتاً. الشركات التي تتحرك بسرعة قد تحصل على مركز قوي. أما تلك التي تنتظر فقد تجد السوق أعيد تنظيمه بالفعل حول موردين محليين.

الحكومات الدولية ترد بحذر. الرسوم الجمركية المنخفضة للحلفاء تمنحهم مساحة للتفاوض. لم يقولوا نعم أو لا بعد. المملكة المتحدة، الحريصة على تعزيز العلاقات التجارية مع الولايات المتحدة بعد خروجها من الاتحاد الأوروبي، قد ترى نسبة 10 بالمئة بمثابة انفتاح إيجابي. التعريف الدقيق لعبارة «معظم العتاد والبرمجيات بشكل جوهري» سيكون على الأرجح موضوع نقاش دقيق.

تدخل الرسوم الجمركية حيز التنفيذ في الأشهر المقبلة. قالت الإدارة إنها تظل منفتحة على التحدث مع الشركات والبلدان المستعدة للوفاء بالمعايير الجديدة. هذا يترك مجالاً للتكيف. الاتجاه واضح. استيراد الطائرات المسيّرة وقطع الطائرات الكبيرة من الخارج سيصبح أكثر تكلفة، والتصنيع داخل الولايات المتحدة سيصبح أكثر جاذبية.

بالنسبة لعشاق الطائرات المسيّرة، والشركات الصغيرة، وكبار المصنعين، ستكون الأشهر المقبلة فترة تكيف وفرص. القواعد جديدة. السؤال الأساسي مألوف. هل تستطيع الصناعة الأمريكية النهوض لتلبية طلب كان يلبى من الخارج؟ الإجابة ستشكل سوق الطائرات المسيّرة لسنوات.