خطوة سبيس إكس الجريئة بـ16 مليار دولار في الذكاء الاصطناعي وماذا تعني لمالكي تيسلا ومستقبل الحوسبة

كتب مراسل MMN من هاوثورن، كاليفورنيا. أنفقت شركة سبيس إكس نحو 16 مليار دولار في ربع واحد فقط على البنية التحتية للذكاء الاصطناعي. وهذا ليس خطأ مطبعي. تبني الشركة قدرات حوسبة بوحدات معالجة الرسوميات على نطاق لا يستطيع سوى القليل مجاراته. وقد ردت شركة أبحاث آرغوس برفع تصنيف السهم إلى "شراء" مع سعر مستهدف يبلغ 160 دولارًا. الرهان هو أن سبيس إكس تستطيع تحويل مجموعات الحوسبة الخاصة بالذكاء الاصطناعي إلى إيرادات أسرع من أي طرف آخر في الصناعة تقريبًا.

لنلقِ نظرة على الحواسيب الفائقة في قلب هذه الاستراتيجية، وهما كولوسوس وكولوسوس II. صُممت هذه الحواسيب لتدريب نماذج الذكاء الاصطناعي الخاصة بسبيس إكس. واليوم، يذهب جزء كبير من طاقتها إلى أنثروبيك وغوغل وريفلكشن إيه آي. وهذا يدرّ مليارات الدولارات من الإيرادات الشهرية من عقود البنية التحتية وحدها. وتقول الإدارة إن الأرفف الجديدة تمتلئ فور تركيبها تقريبًا، لأن الطلب على قدرات التدريب والاستدلال المتقدمة للذكاء الاصطناعي مرتفع للغاية. وقد ارتفعت القدرة من 0.4 غيغاواط سنويًا إلى 1.4 غيغاواط بحلول نهاية الربع الثاني. والهدف تجاوز 2 غيغاواط بنهاية العام.

الاقتصاديات هنا تستحق نظرة أقرب. عادة ما يحصل مقدمو الخدمات السحابية لوحدات معالجة الرسوميات على هوامش ربح إجمالية قوية. وتمتلك سبيس إكس مسارًا فعالًا بشكل استثنائي لإضافة القدرات. وأشار المدير المالي بريت جونسن إلى أن هوامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك على إيرادات الإيجار مرتفعة بشكل استثنائي. كما تقلصت فترة استرداد التكلفة إلى أقل من عام. وهذه نتيجة استثنائية لبنية تحتية كثيفة رأس المال. وبعيدًا عن تأجير الحوسبة، تحقق سبيس إكس أموالًا من اشتراكات غروك وإعلانات إكس وواجهات برمجة التطبيقات للمؤسسات. وهناك أيضًا الدمج القادم لأدوات البرمجة كورسور. بلغت إيرادات قطاع الذكاء الاصطناعي نحو 2.6 مليار دولار في الربع الثاني. يقوم جانب البنية التحتية بالعمل الأكبر بينما يضيف البرنامج المزيد.

الصورة الأكبر هنا رائعة. تلعب سبيس إكس الآن دورين رئيسيين. الأول هو مزود بنية تحتية للذكاء الاصطناعي. والثاني لاعب أساسي في مستقبل المركبات ذاتية القيادة المتصلة بالأقمار الاصطناعية. وهنا بالتحديد تأتي التكهنات المتكررة حول اندماج تيسلا. تقول شركة آرك إنفست بقيادة كاثي وود إن إعلان اندماج تيسلا وسبيس إكس قد يصدر قبل نهاية العام. ويصف كبير خبراء المستقبل في الشركة بريت وينتون ومدير الأبحاث نيك غروس عمليات تيسلا في شنغهاي بأنها عقبة صغيرة نوعًا ما يمكن التعامل معها. وقد نفى ماسك مرارًا وجود خطط لفصل أعمال تيسلا في الصين. ووصف التقارير حول ذلك بأنها أخبار مزيفة سخيفة. وقال "الصين رائعة. أنا أشجع الناس بشدة على زيارتها". وأضاف أن فصل الأعمال لم يُطرح أبدًا في أي نقاش.

لماذا تستمر أحاديث الاندماج؟ أطلق الطرح العام الأولي لسبيس إكس أسهمًا عامة يمكن أن تصبح عملة للاستحواذ. ويتوقع دان إيفز من ويدبوش إتمام صفقة بحلول أوائل 2027. وبينما تتجه تيسلا نحو القيادة الذاتية والروبوتات، وتبني سبيس إكس شبكات الذكاء الاصطناعي والأقمار الاصطناعية، يصعب تجاهل التداخل الاستراتيجي. تظل مصنع غيغافاكتوري في شنغهاي مركز تصدير تيسلا، حيث يشحن أكثر من نصف الشحنات العالمية. لذلك أي اندماج يتطلب تعاملًا حذرًا. ويرى المحللون أن ذلك أمر يمكن إدارته.

وبعيدًا عن المناورات المؤسسية، فإن الفكرة المركزية لماسك هي أن ستارلينك ستصبح في النهاية جزءًا من كل سيارة. ويقول إن الإنترنت عبر الأقمار الاصطناعية هو السبيل الوحيد لتوفير النطاق الترددي العالي للغاية الذي تحتاجه المركبات التي تعمل بالذكاء الاصطناعي. وقد أكدت تيسلا في يوليو أن سيارة سايبركاب ستحتوي على محطة ستارلينك مدمجة في سقفها. وهذا يجعلها أول مركبة إنتاجية مزودة بأجهزة أقمار اصطناعية منذ المصنع. وأوضح رئيس قسم الذكاء الاصطناعي في تيسلا أشوك إيلوسوامي أن هذا الاتصال ليس جزءًا من نظام القيادة الحرج للسلامة. إنه مخصص للملاحة وخدمة العملاء وإدارة الأسطول. وأضاف ماسك أن الركاب يمكنهم الاستمتاع ببث 4K أثناء الرحلات. وبحلول 22 يوليو، أصبحت هذه الميزة متاحة لجميع الطرازات.

هنا تصبح حجة النطاق الترددي مثيرة للاهتمام. أيد ماسك توقعات شركة كلاودفلير التي تقول إن وكلاء الذكاء الاصطناعي المستقلين سيولّدون قريبًا حركة مرور أكبر بكثير مما سيولده البشر على الإطلاق. ويعتقد أن الشبكات الأرضية مثل الألياف البصرية وأبراج الخلايا لا يمكنها مواكبة هذا النمو. ستارلينك هي إجابته. لدى سبيس إكس طلب معلق لدى لجنة الاتصالات الفيدرالية الأمريكية لبناء الجيل الثالث من كوكبة ستارلينك. كما تقدمت بمقترح باسم ستارمايند يمكن أن يضع ما يصل إلى مليون قمر اصطناعي في المدار، مخصصًا لتشغيل حسابات الذكاء الاصطناعي. ويتوقع ماسك أن يصبح الفضاء أرخص مكان لحوسبة الذكاء الاصطناعي خلال عامين إلى ثلاثة أعوام. ستقوم ستارلينك بنقل البيانات بينما يقوم ستارمايند بمعالجتها.

بالنسبة لمالكي تيسلا الحاليين، لن تتغير التجربة الفورية. تستخدم المركبات الحالية شبكات LTE والواي فاي، ولا يوجد مسار لتعديل الطرازات الأقدم. هذا الالتزام ينطبق على الإنتاج المستقبلي، والمسار واضح. السيارات تتحول إلى آلات بيانات، ويراهن ماسك على أن المدار سيكون جزءًا من بنيتها التحتية الأساسية.

ما يظهر هنا هو إعادة تصور لكيفية تفاعل الحوسبة والاتصال والنقل. رهان سبيس إكس البالغ 16 مليار دولار يولد بالفعل إيرادات حقيقية. وإذا تعزز الاتصال مع تيسلا، فإن التداعيات على صناعة السيارات وعالم الذكاء الاصطناعي ستكون هائلة. السؤال الوحيد المتبقي هو مدى سرعة تجميع القطع معًا.